רכבת עירק - מפה, אתר, תמונה

רכבת עירק

הרכבות של עירק הן יותר מ -2,000 ק"מ של מסילות. הם נבדלים זה מזה במסלול רגיל, השווה ל 1435 מ"מ. מפעילת מערכת הרכבות היא IRR. שבילים חוצים את שטח המדינה מבצרה לבגדאד, סניפי דרכים עוברים למוסול, ארביל ואקשט. מערכת התחבורה בעירק התפתחה באמצע המאה הקודמת. מצב ענף הרכבות הידרדר כתוצאה ממלחמות. בשנת 2003 הופסקה לחלוטין תנועת הנוסעים, עם תחילת המלחמה. הובלת הרכבות החלה לפעול שוב בשנת 2008.

מאפייני הרכבת

בשנת 1914 נפתח הקו הראשון של בגדאד - סמארה. אורך המסילה היה 123 ק"מ. כיום יש במדינה שירותי רכבות, כבישים ואוויר. במהלך המלחמה סבלה תשתית התחבורה. רק הכבישים הראשיים במצב טוב. דרכים קלות הזקוקות לתיקון. כבישים מהירים רשת מפותחת היטב. בעירק שדות תעופה בינלאומיים (בבצרה ובגדאד). למעלה ממאה שדות תעופה משמשים לשירות חברות תעופה מקומיות. המדינה תומכת בתנועה ימית באמצעות נמלים. הנמלים העיקריים הם פאו, בצרה, עז-זובייר ואום קסר. תנועת הנוסעים מתקיימת בתוואי מוסול - קירקוק - בגדאד - בצרה. יש קו בארביל שהפסיק להשתמש בו בגלל המצב עם כורדיסטן העירקית.

הרכבות של עירק אינן מבוקשות מאוד בקרב האוכלוסייה המקומית. רוב האנשים מעדיפים לנסוע באוטובוס. לאוטובוסים העירקיים חסרים שירותים וזקוקים למודרניזציה. יציאה מתרחשת כשהוא מתמלא. אתה יכול לנסוע במונית בגבולות העיר. עירק מנהלת קשרי תחבורה עם מדינות שכנות באמצעות רכבות. זה קשור לטורקיה, סוריה, איראן, ערב הסעודית. יש קו לירדן, שעדיין מעט מאוד משמש. לבגדאד יש מטר שנבנה לפני 20 שנה. הרכבת התחתית אינה מפותחת ואינה מתפקדת בעוצמתה המלאה..

מכשולים להתפתחות תקשורת הרכבת

פיתוח מערכת התובלה במדינה מפריע לפעולות צבאיות תקופתיות. הגורם העיקרי המשפיע על מצב רשת הרכבות הוא הכלכלה. זה מתערער, ​​למרות העובדה שעיראק מדורגת במקום השני בעולם מבחינת עתודות הנפט, במקום השני רק לערב הסעודית. למדינה יש תשתיות לא מפותחות, מגזר ציבורי יעיל ונמוך, רמת חיים נמוכה, חוב חיצוני עצום.

תמונות